托管測量出來的靜（jìng）壓還可以用來作（zuò）為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封（fēng），裏麵的壓力始終保持相當於地麵空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加（jiā），空速管測得的靜（jìng）壓下降，膜盒便會鼓（gǔ）起來，測量膜盒的（de）變形即可測得飛機高度。這（zhè）種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空（kōng）速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內（nèi）也有（yǒu）一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根（gēn）在出口處開有一小孔的管子（zǐ）測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限製膜盒內氣壓變化的快慢。如（rú）果飛（fēi）機（jī）上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的製約不能很（hěn）快下降，而膜盒（hé）外的氣壓由於有直通空速（sù）管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外麵大氣的壓（yā）力（lì），於是膜盒鼓起（qǐ）來。測量膜盒的變形大小即可算（suàn）出飛機上升的快慢。飛機下（xià）降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加（jiā），而膜盒內的氣壓隻能緩慢升高，於是膜盒（hé）下陷，帶（dài）動指針（zhēn），顯示負爬升率（lǜ），即下降速率（lǜ）。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜（mó）盒恢複正常形（xíng）狀，升降速度表指示為零。
皮（pí）托管測量出來的速度並非是飛機（jī）真（zhēn）正相（xiàng）對於地麵（miàn）的速（sù）度，而隻是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有（yǒu）風，飛機相對（duì）地麵的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛（fēi）行)。
另外皮托管（guǎn）測（cè）速原理利用到動壓，而動壓和大氣（qì）密（mì）度有關。同（tóng）樣的相對氣流速度，如（rú）果大氣密（mì）度低，動壓便（biàn）小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在（zài）高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為（wéi）"表速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬（kuān）的指（zhǐ）針指（zhǐ）示"表速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當（dāng）於地麵大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。

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